共享单车计费规则2022
共享单车作为一个能够解决用户实际需求的产品,仍然具有市场前景。企业为了盈利,会不断尝试调整盈利模式,如通过提高价格等方式。然而,如何提高服务质量、降低成本、提高用户体验是共享单车企业需要面对的挑战。共享单车是解决城市出行问题的有效手段,但如何找到可持续发展的商业模式,仍是共享单车企业需要解决的问题。
还车需要在固定地点进行,可查看界面中的“P”图标切换停车点。未在指定区域停车将支付额外的车辆管理费,停车场外还车需额外支付10元,作业区域外还车需额外支付30元。
共享电单车入市较晚,玩家们从共享单车的恶性竞争中吸取了教训。一开始共享电单车行业的运营就比较规范,收费标准更为科学(未推出畅骑套餐卡),相互之间没打激烈的价格战,加上轻松省力、速度快的骑行体验感优势,它的周转率也更高(有新闻报道称达到了共享单车的两三倍之高),所以很快就建立起了盈利模式。
咋一看似乎很有道理,但现实中这种人通常不存在。因为一个人每天两次20分钟骑行,那他会在利益的激励下选购畅骑卡。即便没有折扣,每个月支出也不过是25元。这位所谓算账网友,在涨价之前不会花66元冤枉钱,又怎么可能在涨价之后主动贡献110元呢?
2018年起,共享单车厂商采取了小步快跑、多次微调的涨价方法,目的是避免引发用户强烈抵触情绪,影响业务的稳定。这也给了用户一个它们连年涨价的不佳印象,很多人关心一个问题:未来共享单车是否还会继续涨价,啥时候是个头?
共享单车怎么收费标准
消费者在二者之间会怎么选?肯定直接骑电单车走人,还能省5毛钱。被阳谋2分流的中长里程用户,一部分被导向共享电单车,左手换右手,肉还是烂在自家锅里。
美团、哈啰和滴滴青桔三家共享单车的产品大体分为两类:单次骑行和套餐卡。单次骑行的计费方式为起步价+时长费。套餐卡的品种较多,不同天数下的各种限次卡和畅骑卡(不限次)。通常选择畅骑卡的用户较多,因为它在有效期内不限次数,而且单次限时长达120分钟,更为划算和方便。
对于它们的这种说法,大多数网友并不认同。他们比较认可的一种观点——共享单车的做法就是中国互联网产业的恶习,先烧钱恶性竞争搞垮对手,实现垄断之后再涨价收割用户。
除北上广深等一线大城市外,共享单车公司在很多城市同时运营共享单车和共享电单车业务。相比历史包袱重、各种踩坑的单车业务,共享电单车业务的盈利情况要好得多。
可喜的是,在经历了野蛮生长、泡沫破灭、急剧收缩之后,共享单车行业正走向健康、有序的垄断竞争阶段,精细化运营正成为行业主调,让人们看到了实现盈利的曙光。
哈罗单车最新收费标准
遥想当年,各家杀入共享单车市场都有着不同的小算盘,拉新用户、狙击对手、打造流量入口等等。因为投资的小黄车反水,滴滴不得不亲自入场,以免被后路包抄。美团在低谷前夜接手摩拜,有还资本人情的成分,但也看好它在本地生活市场的流量入口前景。而哈啰更是寄托了阿里在出行领域的重望,希望它能挑战滴滴、截击美团。
共享单车的硬件采购成本,这些年整体呈下降态势。早期因为批量小和配套不成熟等因素,一度每辆成本高达数千元,后来随着规模经济和市场集中度的提高,采购成本不断下降至数百元。2016年小鸣单车联合创始人邓永豪透露的数据是400元,而按杨磊每天0.6元折旧估算出的成本是650元左右。两者相差了6成左右,但仍属于同一量级,其差别应该是计算方法、材料和工艺等不同造成的。
仍以新闻举的“每天两次20分钟、每月骑行22天的网友”为例,单次骑行下来每月需要花110元,而对应7天卡、30天卡、90天卡的每月花费,在没有优惠的情况下分别为60元、35元、30元,仍可以节约45%、68%、73%的成本。有优惠折扣的话,这位网友还能省更多。使用优惠折扣购买30天卡,用户每月骑行10次就能赚回本,非常划算。
因此,它们在价格调整时,有意识地朝着这个目标靠。我们前面有看到,中长程骑行的单价上调幅度最大,半小时、45分钟、1小时的价格,甚至超过了同距离地铁。部分网友的愤愤不平、扬言*,其实这正是它们希望看到的结果——通过价格歧视的机制,将这一部分用户引导到其他交通出行方式上。
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